Airbus: aviācijas ražotājs

Airbus ir Eiropas gaisa kuģu ražotājs. Tas tika izveidots 20. gadsimta 60. gadu beigās, apvienojoties vairākiem Eiropas gaisa kuģu ražotājiem un struktūrām. Tās galvenais birojs atrodas netālu no Tulūzas Francijā, precīzāk, Blagnakā. Šis gaisa kuģu ražotājs, kas agrāk bija pazīstams kā Airbus Commercial Aircraft, specializējas tālo reisu lidmašīnu ražošanā. Tas ir viens no lielākajiem gaisa kuģu ražotājiem pasaulē. Patiesībā gandrīz puse no pasaules lidmašīnām pieder Airbus, un tās ekspluatē daudzas aviosabiedrības. Airbus tieši konkurē ar Amerikas lidmašīnu ražotāju Boeing. Kopā mēs aplūkosim Airbus vēsturi, darbību un akcijas, kā arī tā gaisa kuģu floti.

Gaisa kuģu ražotāja Airbus pirmsākumi

Pēc Otrā pasaules kara aeronautikas pasaule paplašinājās. Tika radīti ne tikai turboreaktīvie dzinēji, bet arī liels skaits pasažieru un kravas lidmašīnu. Tie varēja būt civilie, militārie vai komerciālie. Pēc tam sākās 60. gadi un visu veidu gaisa transporta attīstība. Tieši 1965. gadā Parīzes gaisa šovā Eiropas aeronautikas pasaules dalībnieki apsprieda lidmašīnu projektus, lai atšķirtos no amerikāņu gigantiem un to platkodolu lidmašīnām. Viņiem vajadzēja atrast citu tirgu. Šis tirgus bija liela skaita pasažieru pārvadājumi īsos un vidējos attālumos. Piemēram, gaisa autobusi. Eiropas tirgus dalībnieki un gaisa kuģu ražotāji, kuriem katram bija savs uzdevums, nolēma apvienot spēkus. Viņi pieņēma nosaukumu Airbus, kas tādējādi kļuva par Eiropas gaisa kuģu ražotāju.

Pirmie Airbus projekti no 1965. gada

• 1965. gads: tika uzsākts pirmais lieljaudas lidmašīnas projekts. Starp Franciju, Apvienoto Karalisti un Vāciju tika izstrādāts projekts par lidmašīnu ar aptuveni 225 sēdvietām.
• 1966-1967: šis periods iezīmē Airbus vēsturi ar Airbus A300 projekta parādīšanos. Airbus dalībnieki izstrādāja lidmašīnu ar lielāku ietilpību – 300 sēdvietām – par 190 miljoniem mārciņu. Šīs izmaksas sedz dažādas Airbus dalībvalstis. Francija un Apvienotā Karaliste ieguldīs 37,5 %, bet Vācija – 25 %.
• 1968. gads: Airbus izvirzīja sev mērķi iegūt vismaz 75 pasūtījumus, lai pabeigtu A300 projektu. Tomēr daudzas aviosabiedrības neizrādīja acīmredzamu interesi par lidmašīnu. Līdz 1968. gada jūnijam Airbus nebija saņēmis nevienu pasūtījumu, lai gan jau bija noslēgtas partnerattiecības, jo īpaši ar Lockheed un Rolls-Royce, kam bija paredzēts piegādāt A300 dzinējus. Tāpēc bija jāatrod risinājums. Tā radās A300B. Tā bija mazāka A300 versija. Tā būtu vieglāka lidmašīna ar mazāku sēdvietu skaitu nekā plānotie 300 lidaparāti. Tomēr Apvienotā Karaliste no projekta atteicās. Vācija un Francija katra finansēja 50 % no projekta.
• 1969. gads: abas valstis apvieno spēkus saskaņā ar nolīgumu, kas tika parakstīts Parīzes gaisa izstādē. Tās laida klajā A300B – divdzinēju lidmašīnu ar 226 sēdvietām. Tā priekšrocība bija tā, ka tas bija ekonomiskāks degvielas patēriņa ziņā salīdzinājumā ar citiem konkurējošiem lidaparātiem (jo īpaši četru un trīs dzinēju reaktīvajiem lidaparātiem). Airbus grupā bija gaidāmas vairākas izmaiņas, jo īpaši saistībā ar šo projektu. Nīderlande pievienojās projektam un ieguldīja 6,6 % finansējuma.
• 1970. gads: Aerospatiale un Deutsche Airbus apvienojas, lai oficiāli izveidotu Airbus Industrie grupu. Šī grupa ir GIE (Groupement d’Intérêt Economique), kas apvieno vairāku valstu uzņēmumus. Tās galvenais birojs atrodas Parīzē. Airbus Industrie grupas priekšsēdētājs bija Franz-Josef Strauss. Vēlāk Airbus grupai pievienojās arī citas Eiropas aeronautikas struktūras. Tas jo īpaši attiecās uz Spānijas gaisa kuģu ražotāju CASA.

Airbus gaisa kuģu nodošana ekspluatācijā

• 1974. gads: pirmais A300B modelis veica savu pirmo komerciālo lidojumu . Sākotnējais A300B projekts tika izstrādāts vairākos modeļos (no A300B1 līdz B11), lai apmierinātu tirgus pieprasījumu. Versija kravu aviopārvadājumiem, vieglāka versija, palielināts darbības rādiuss, samazināta šasija vai izstiepta versija – daudzi lidaparāti varēja veikt lidojuma testus un pēc tam pierādīt savu lietderību. Tajā gadā pirmo reizi A300 lidaparātu izmantoja aviosabiedrība Air France. Air France bija viena no nedaudzajām aviosabiedrībām, kas izvēlējās lieljaudas lidmašīnas. Pirmo komerciālo lidojumu lidmašīna veica aprīlī starp Parīzi un Londonu.
• 1978. gads: Airbus jau vairākus gadus centās nostiprināties Amerikas Savienotajās Valstīs, taču bez panākumiem. Tomēr šajā gadā lidmašīnu ražotājs saņem pirmos reālos pasūtījumus no amerikāņu aviokompānijas Eastern Air Lines (EAL), pasūtot 23 A300 modeļus B4. Dažādie A300 modeļi gūst milzīgus panākumus un nopietni konkurē ar amerikāņu gigantu Boeing. Tas deva Airbus stimulu ražot jaunus lidmašīnu modeļus, kas labāk atbilstu aviokompāniju pieprasījumam. Sākotnējais A300 modelis daļēji par saviem panākumiem jāpateicas Air France, kurai ir vajadzīgas platkodolu lidmašīnas, taču ne visām aviosabiedrībām tādas ir. Tika izstrādāti plāni jaunam modelim – A310, kas 1978. gadā tika prezentēts Hanoveras aviācijas izstādē.
• 1979. gads : A310 kļuva par hitu, un daudzas aviosabiedrības jau bija pasūtījušas šo modeli. Lai gan Apvienotā Karaliste bija izstājusies no iepriekšējā projekta, tā bija iesaistīta A310 izstrādē 20 % apmērā. Francija un Vācija ieguldīja 37,9 %, bet Spānija – 4,2 %.
• 1982. gads: A310 izmēģinājuma lidojums.
• 1983. gads: pirmās lidmašīnas piegādes, jo īpaši Swissair un Lufthansa. Airbus izgatavoja vairākas versijas (piemēram, A310-200, A310-300 un A310-600), mainot spārnu un vēdera paneli, kā arī palielinot lidmašīnas ietilpību un kravas versiju.
• 1984. gads: A300B modeļu ražošana tika pārtraukta.

Airbus dažādo savu gaisa kuģu floti

• Astoņdesmito gadu sākumā Airbus saskatīja iespēju un pieprasījumu pēc lidmašīnām ar aptuveni 150 sēdvietām, kas spēj veikt lidojumus vidēja attāluma maršrutos. Lai konkurētu ar Boeing 737-200, GIE plānoja līdzīgu lidmašīnu projektu. Tā 1981. gadā tika uzsākts projekts A320, kas bija 150 sēdvietu lidmašīna. Lai atšķirtos no konkurentiem, lidmašīnu ražotājs vēlējās, lai tā nākamā lidmašīna būtu ekonomiskāka degvielas patēriņa ziņā un tehnoloģiski progresīva (jo īpaši elektriskās vadības ierīču ieviešana).
• 1984. gads: A320 oficiāli tiek laists klajā. Pasūtījumi jau bija saņemti, un piecas aviosabiedrības saņēma 80 lidmašīnas.
• 1988. gads: pirmais A320 gaisa kuģis veica pirmos lidojumus. Francijā to atklāja iepriekšējā gadā Tulūzā. Air France nodeva to ekspluatācijā 1988. gadā. A320 guva lielus panākumus un pat gāza no troņa savu amerikāņu konkurentu Boeing, jo īpaši ar lielu pasūtījumu no amerikāņu aviokompānijas Pan Am.

A320 bija sava veida svira lidmašīnu ražotājam Airbus, kas tolaik tika uzskatīts par vienu no pasaules vadošajiem ražotājiem. Šis lidmašīnas modelis bija rekordliels – 400 pasūtījumu, kas tika iesniegti pirms tā izlaišanas, salīdzinot ar tikai 15 pasūtījumiem A300 modelim.

• 1989. gads : uz viļņa, kas bija uz viļņa, uz kura plūst panākumi ar A320, Airbus nolemj izveidot A321– vēl garāku modeli ar 186 pasažieru ietilpību.
• 90. gadi: Airbus dažādo savu lidmašīnu klāstu un palielina ražošanas apjomu. Tas rada dažādasA320 versijas(A318, A319 un A321). Uzņēmums ražoja arī jaunus tālsatiksmes gaisa kuģus, piemēram, A330 un A340 (visu laiku cenšoties izcelties Boeing un tā jaunā modeļa, jo īpaši Boeing 767, vidū).
• 1993.-1994. gads: ekspluatācijā tiek nodoti pirmie A340 un A330.
• 1995. gads: pirmo lidojumu veic A320 mazākā versija – A319. Šis gaisa kuģis ir svarīgs, jo tā A319-114 versija kalpo par atskaites punktu pirmajiem Airbus Corporate Jets (ACJ) 1999. gadā.

Airbus pēc 2000. gada

Deviņdesmito gadu beigās Airbus grupa tika pārstrukturēta, lai nodrošinātu, ka tā saglabā vienotu un konkurētspējīgu struktūru amerikāņu giganta priekšā, un galvenokārt, lai ierobežotu izmaksas. Vairākas aeronavigācijas grupas apvienojās, un 2001. gadā Airbus 80 % piederēja EADS (izveidota kopā ar Aérospatiale, CASA un DASA) un 20 % – BAE Systems. Airbus galvenais birojs atrodas Tulūzā, Francijā. Tās izpilddirektors ir Noels Foržērs (Noël Forgeard).

• 2000. gads: tiek uzsākts vērienīgs projekts, kura pētījumi tika uzsākti jau pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados. Tas ietver plaša korpusa lidmašīnu ar ietilpību līdz 800 cilvēkiem, kas pazīstama ar nosaukumu A3XX. Šis projekts tika pārdēvēts par Airbus A380, kā to pazīstam šodien, par pasaulē lielāko pasažieru lidmašīnu. Līdz šim datumam Airbus jau bija saņēmis 55 lidmašīnu pasūtījumus no 6 aviokompānijām.
• 2005. gads : A380 veic pirmo izmēģinājuma lidojumu. Projektēšanas posmā dažus lidmašīnas aspektus bija grūti īstenot. Jo īpaši dažādu lidmašīnas daļu galīgā montāža. A380 piegāde pēc tam kavējās. Pirmajām aviokompānijām piegādājamajām lidmašīnām jābūt pieejamām 2007. gadā. Šo secīgo kavējumu dēļ Airbus cieta zaudējumus 4,8 miljardu euro apmērā. Lai risinātu radušos situāciju, Airbus nolēma pārstrukturēt dažādas ražotnes un standartizēt ražošanas sistēmas.
• 2005. gads: īss pārskats par Airbus vadošajiem lidaparātiem. Šobrīd A320 vien veido 75 % no ražotāja pasūtījumiem.
• 2006. gads : Airbus izstrādā jaunu lidmašīnu – A350. To šogad prezentēs Farnboro. Šī platkodolu lidmašīna konkurēs ar Boeing 777. Tā ietilpība ir 350 pasažieri. Pirmais lidojums notika 2013. gadā.
• 2007.-2008. gads : tiek īstenoti pārstrukturēšanas plāni (jo īpaši Power8, Power8 plus). Bija jāsamazina izmaksas, kas izraisīja gandrīz 10 000 darba vietu zaudēšanu un asus protestus. Dažas ražotnes tika pārdotas, bet citas pārvietotas.
• 2011. gads : Airbus, bažījoties par vides jautājumiem, atklāj NEO (New Engine Option) projektu. To piemēros A320neo, kas patērēs par 15 % mazāk degvielas. Ar 1425 pasūtījumiem šis lidmašīnas modelis kļūst par iekārojamāko pirms tā palaišanas.
• 2010. gads: Airbus nostiprina savu globālo klātbūtni aeronautikas tirgū. Šajos gados tā uzstādīja secīgus pasūtījumu un ražošanas rekordus.

Kopš 2018. gada grupas izpilddirektors ir Guillaume Faury.

Airbus pēc veselības krīzes

• 2020.-2021. gads: aviobūves grupa, kuru ietekmēja Covid-19 krīze, paziņoja, ka 2020. gadā tā ir zaudējusi 481 miljonu eiro. Tomēr 2021. gadā pasūtījumi atkal pieauga, un pirmajā ceturksnī pārdošanas apjoms bija 363 miljoni eiro

Turklāt 2021. gadā Airbus pirmo reizi eksperimentēja ar 100% biodegvielas izmantošanu vienā no saviem lidojumiem. Šī iniciatīva ir daļa no centieniem līdz 2050. gadam panākt oglekļa neitralitāti aviācijā.

• 2022. gada janvāris: lidmašīnu ražotājs Airbus gada sākumā paraksta 36 lielus pasūtījumus. Tajā pašā mēnesī tas veica arī 30 lidmašīnu piegādes aptuveni divdesmit klientiem. Gaisa kuģu ražotājs arī piegādāja savu pirmo ACJ TwoTwenty Šveices aviokompānijai Comlux. Tas ir Airbus 220-100, kas īpaši aprīkots kā biznesa versija.
• 2022. gada februāris: Ar Airbus lidmašīnu piegādi ražotājs paziņo, ka 2021. gads ir bijis rekordliels. Lidmašīnu ražotājs guva rekordlielu peļņu 4,2 miljardu eiro apmērā. Tika piegādāti 611 komerciālie gaisa kuģi, kas ir par 8 % vairāk nekā 2020. gadā.

Airbus galvenie skaitļi

Gaisa kuģu ražotāju līdz šim var raksturot ar dažiem galvenajiem skaitļiem:

• 130 000 darbinieku no vairāk nekā simts tautībām.
• 180: Airbus ražotņu skaits visā pasaulē.
• 12 000: Airbus piegādātāju skaits.

Gaisa kuģu ražotāja Airbus dažādās darbības

Airbus neattiecas tikai uz tādiem slaveniem komerciāliem lidaparātiem kāA320 vai A380. Ir arī daudzas iniciatīvas un sasniegumi citās jomās. Tās, protams, ietver ne tikai komerciālo lidmašīnu ražošanu, bet arī helikopteru ražošanu(Airbus Helicopter), kā arī aizsardzības, kosmosa un drošības gaisa kuģu ražošanu. Uzņēmuma mērķis ir savienot cilvēkus un piedāvāt inovatīvus, drošus risinājumus.

Visbeidzot, Airbus par savu goda zīmi uzskata to, ka tiek ražoti gaisa kuģi, kas ir arvien atbildīgāki, tīrāki, mazāk piesārņojoši un vienmēr ir nozares līderi. Tā ir apņēmusies izstrādāt hibrīdās, videi draudzīgākas un videi nekaitīgākas lidmašīnas, elektriskos lidaparātus un, piemēram, pat bezpilota lidaparātus. Mobilitātes nākotne ir joma, ko Airbus pastāvīgi pēta un ievieš inovācijas.

Airbus projekti ilgtspējīgai aviācijai

Airbus ir pionieris nulles emisiju jomā. Gaisa kuģu ražotājs darbojas 4 nodaļās un izstrādā dažādus projektus.

Pirmkārt un galvenokārt Airbus izstrādā lidmašīnas ar nulles CO2 emisijām. Tā tas ir, piemēram, ar projektu CityAirBus. Elektriskais eVTOL, kas jau ir veicis vairākus lidojuma testus.

Tālāk aviobūves grupa plāno ar ūdeņradi darbināmus lidaparātus. Airbus uzskata, ka ūdeņradis ir ļoti daudzsološs avots, kas samazinās aviācijas ietekmi uz globālo klimatu. Viņi plāno aprīkot savas komerciālās lidmašīnas ar ūdeņradi līdz 2035. gadam.

Lidmašīnu ražotājs izmanto arī dabas enerģiju, proti, sauli, lai darbinātu lidmašīnas. Saules paneļi varētu uztvert saules enerģiju un pārvērst to lidaparātu dzinējspēka sistēmā. Pašlaik viens kosmosa kuģis Zephyr tiek darbināts tikai ar saules stariem.

Visbeidzot, Airbus vēlas arī no jauna izdomāt gaisa mobilitāti pilsētās. Nākotnes pilsētas gaisa transports jau tiek veidots. Tiek izstrādāti elektriskie lidaparāti, lai nodrošinātu risinājumus pilsētu mobilitātei. Airbus ir izveidojis arī centru Airbus Urban Mobility, kas specializējas šajā projektā.

Airbus flote

Airbus ir saražojis neskaitāmus gaisa kuģus, lidmašīnas un helikopterus komerciālām, militārām un kosmosa misijām, kā arī ilgtspējīgus gaisa kuģu projektus nākotnes aviācijai.

Lai uzzinātu vairāk, apmeklējiet lapas ar galvenajiem komerciālajiem gaisa kuģiem, kas šodien veido aviācijas giganta reputāciju: Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321, Airbus A340, Airbus A330, Airbus A350, Airbus A318 ELITE, ACJ 220 vai CityAirBus.

Tagad jūs zināt nedaudz vairāk par aeronautikas gigantu. AEROAFFAIRES , mēs esam pieejami 24 stundas diennaktī, 7 dienas nedēļā, tostarp brīvdienās un svētku dienās. Mēs ātri reaģējam uz jūsu cenu piedāvājuma pieprasījumu gan tiešsaistē, gan pa tālruni +33 1 44 09 09 91 82.