Intervija ar privāto reaktīvo lidmašīnu pilotu

Intervija ar privātā reaktīvā lidaparāta Citation 2 pilotu Fransuā Valerī Vannimenu.

Globālā prezentācija

• Cik ilgi jūs esat privātās lidmašīnas pilots?

Apmēram 25 gadus, bet man ir bijusi nedaudz raiba karjera.

• Vai jūs vienmēr esat vēlējies strādāt šo darbu, vai, ja ne, kā jūs kļuvāt par pilotu?

Jā, es vienmēr esmu vēlējies lidot, jau kopš bērnības. Man paveicās ar pirmo lidojumu, kas man ļoti patika un kas apstiprināja manu vēlmi kļūt par savu profesiju.

• Kāda bija jūsu apmācība?

Es mācījos EPAG skolā, kas atrodas Mervilā (Francijas ziemeļos). Tajā ir divas daļas: pirmā ir teorētiskā, lai nokārtotu ATPL, un otrā ir praktiskā. Ir vairāki praktiskie posmi, tostarp komercpilota kvalifikācija un instrumentālie lidojumi. Kopumā tas aizņem divus līdz trīs gadus.

Licenci es ieguvu 1997. gadā, bet ne jau uzreiz sāku strādāt aviācijā. Es strādāju dažādus darbus dažādās nozarēs, bet pēc dažiem gadiem atgriezos pie aviācijas.

• Vai jūs varat uzreiz kļūt par privātās lidmašīnas pilotu, vai arī sākumā jums ir jākļūst par komerciālās aviokompānijas pilotu?

Tās ir divas ļoti atšķirīgas lietas; jūs varat sākt tieši ar privāto aviāciju, jo es to arī darīju. Kad es sāku, tas bija lēns periods, un aviosabiedrības nepieņēma darbiniekus. Man bija iespēja lidot pie privātpersonas, un, viena lieta vedot pie otras, es izveidoju tīklu un nolēmu palikt šajā jomā, un līdz šai dienai nenožēloju.

• Kāds bija jūsu pirmais lidojums?

Aviācijā ir daudz pirmo lidojumu. Ja tas bija mans pirmais uzņēmuma lidojums, tad, šķiet, 2002. gadā starp Liliju un Tūsusu. Es lidoju viens; tas bija laiks, kad vēl varēja lidot ar mazām lidmašīnām vienatnē. Tagad lielākajā daļā gadījumu ir vajadzīgi divi cilvēki, jo īpaši turboreaktīvajos un turbopropelleru lidmašīnās. No personiskā viedokļa raugoties, jūs daudz ko iemācāties, būdams viens, bet divatā ir daudz drošāk, ja rodas problēmas.

• Ar kāda tipa lidmašīnām jūs varat lidot?

Teorētiski visus, bet praksē tikai tos, kurus esmu kvalificēts vadīt; man tas ir Citation 2 (Cessna). Jums ir jānokārto kvalifikācija katram modelim, ar kuru vēlaties lidot, bet uzņēmuma noteikumi pieļauj ne vairāk kā trīs kvalifikācijas.

• Vai jūs vēl aizvien piedalāties apmācībās?

Jā, apmācība notiek nepārtraukti. Ik pēc sešiem mēnešiem notiek noteiktu normatīvo punktu un lidmašīnas ekspluatācijas tehnikas atsvaidzināšana. Ir arī trenažieri, uz kuriem mēs trenējamies kritiskos lidojuma posmos. Nesen man bija apmācības par jauno navigācijas sistēmu (GPS) lietošanu.

Biznesa aviācija

• Kā mainās pilota darbs?

Lidmašīnas salonā ir otrais pilots un pilots, un atšķirība starp viņiem ir darba stāža un atbildības jautājums. Jūs kļūstat par pirmo virsnieku, pirms kļūstat par kapteini. Atšķirību var pamanīt, jo kapteiņa svītrām ir četras svītras (redzamas plecu līmenī), bet otrā pilota – trīs svītras.

• Kādas ir galvenās atšķirības starp komerciālo un biznesa aviāciju?

Komerciālā aviācija ir daudz regulārāka; pilotiem lidojumu grafiki ir izstrādāti mēnesi iepriekš, un bieži vien tie lido uz vieniem un tiem pašiem galamērķiem vai ir vienādi lidojumu saraksti. Privātajā un biznesa aviācijā grafiki mainās katru dienu, un jūs iepriekš nezināt, cik ilgi tur būsiet. Abiem ir gan priekšrocības, gan trūkumi, bet es dodu priekšroku biznesa aviācijai.

• Vai esat pamanījis kādas izmaiņas jūsu klientu lokā?

Es tā nedomāju, tie joprojām ir tie paši cilvēki, jauki cilvēki, daudz cilvēku, kuri vēlas palikt neuzkrītoši. Citādi tas ir atkarīgs no gadalaika, svētku laikā ir vairāk pieprasījumu no ģimenēm, kas neattiecas uz uzņēmējiem.

• Kādas ir priekšrocības un trūkumi, strādājot par privātās lidmašīnas pilotu?

Man patīk tas, ka tas nav atkārtošanās. Mazākās struktūrās ir arī ģimenes aspekts. Jūs parasti pazīstat, piemēram, savu partneri. Tas ir arī darbs, kurā pēc dažiem gadiem var labi nopelnīt. Runājot par trūkumiem, es teiktu, ka trūkst plānošanas un darba nedrošības.

• Vai varat pastāstīt par tipisku darba dienu?

Tipiskas dienas īsti nav; jūs varat aiziet jebkurā laikā. Bet kopumā es iznāku no mājām divas stundas pirms lidojuma (ar datora somu un/vai čemodānu) un pieturos restorānā, lai paņemtu ēdināšanu. Pēc tam dodos uz biroju, lai izdrukātu un izpētītu ar lidojumu saistītos dokumentus (lidojuma plānu, laika prognozi, pārbaudītu, vai lidmašīnā nav radušies kādi bojājumi u. c.). Es runāju ar otro pilotu un sagatavoju lidmašīnu (piemēram, atjauninu kartes un pārbaudu degvielas piemaksu).
Parasti pasažieri ierodas aptuveni piecpadsmit minūtes pirms izlidošanas. Mēs viņus sagaidām; otrais pilots rūpējas par to, lai viņi tiktu uzcelti, kamēr es viņiem sniedzu drošības instruktāžu un izskaidroju, kā notiks lidojums. Ja pasažieri kavējas, mēs atliekam izlidošanu. Parasti tas nerada problēmas, izņemot dažas lidostas un atsevišķus periodus (īpaši tad, kad streiko gaisa satiksmes dispečeri…), kad mums var nākties gaidīt ilgāk par stundu ar pasažieriem uz klāja.
Lidojums norit bez aizķeršanās: mēs regulāri pārbaudām lidmašīnas parametrus, pajautājam pasažieriem, vai viss ir kārtībā, un dažkārt parunājamies.
Kad lidmašīna ir galamērķī, pēc apkalpošanas (t. i., pakalpojumu sniegšanas uz skrejceļa, kas saistīti ar lidostas palīdzību un gaisa kuģa tehnisko apkopi), durvis tiek atvērtas, un pasažieri var izkāpt no lidmašīnas. Pēc tam mēs sakopjam, iztīrām un uzpildām degvielu lidmašīnā. Visbeidzot, mēs vai nu gaidām lidostā, līdz pasažieri atgriezīsies, ja tas ir lidojumu turp un atpakaļ tajā pašā dienā, dodamies uz viesnīcu un apmeklējam pilsētu, vai atgriežamies tukši. Kopumā lidmašīnas sagatavošana nākamajam lidojumam aizņem stundu.

• Kas jums visvairāk patīk jūsu darbā?

Ceļošana. Atrasties pie lidmašīnas vadības pults un lidot. Man patīk arī redzēt cilvēkus un apmeklēt dažādas pilsētas.

• Kādas prasmes jums ir nepieciešamas, lai kļūtu par labu pilotu?

Es teiktu, ka būt kārtīgam, viegli orientēties telpā, būt atvērtam un uzklausīt citus.

Personīgie jautājumi

• Vai jums ir grūti savienot profesionālo un personīgo dzīvi?

Jā, tas ir ļoti grūti. Jums ir nepieciešams ļoti saprotošs partneris. Dažkārt nākas aizbraukt uz vairākām dienām, izbraucot agri no rīta vai vēlu vakarā. Bet to var izdarīt.

• Kāda bija jūsu labākā pieredze? Kurš lidojums jums atstāja vislielāko iespaidu?

Ļoti daudz lidojumu. Katrs lidojums ir atšķirīgs, un ir sarežģīti izvēlēties.

• Kāda bija jūsu sliktākā pieredze?

Sliktākā pieredze bija apledošana lidojuma laikā pilotu apmācības laikā. Uz lidmašīnas uzkrājās ledus, kas kļuva smagāks, kā rezultātā tika zaudēta jauda. Ledus bija arī uz propelleriem, un tas bija bīstami.

• Kādi ir jūsu mīļākie un mazāk mīļie skrejceļi?

Marokā ir skrejceļš Errahidijā, kur tu ielido, lidojot pāri kalnu grēdai, tad tu lido pāri ūdens rezervātam, lai beigās nolaistos uz skrejceļa, ko ieskauj tuksnesis. Lielisks skats. Ļoti skaistas ir arī nosēšanās uz Sionas un Insbrukas skrejceļiem, jo jūs ielidojat mākoņu vidū starp kalniem. Ir vēl daudzi citi, kas sagādā saviļņojumu, piemēram, Alesunda ar tās finišu gar Norvēģijas fjordiem.

Man nepavisam nepatīk nolaišanās Sabadelē, Spānijā. Tas ir īss skrejceļš, un, kad pacelies, tu krusti pirkstus, lai tev nesabojājas dzinējs, jo visapkārt ir mājas.

• Vai jums ir daudz kontaktu ar pasažieriem?

Ne pārāk daudz. Tas ir atkarīgs no tā, kas viņi ir; daži dod priekšroku sarunām savā starpā, un mēs parasti atstājam viņus vienus. Citi nāk un runā ar mums, jo viņus interesē aviācija.

• Kāda ir jūsu mīļākā lidmašīna?

Man īpaši nav viena, jo diemžēl neesmu izmēģinājis visus. Pašlaik esmu ar Citation 2, un man tas patīk.

Nākotnes

• Kas ir mainījies biznesa aviācijā, kopš esat kļuvis par pilotu, un kādas izmaiņas, jūsuprāt, notiks nākotnē?

Pilotu kabīnēs viss mainās ļoti strauji, iebrūkot ekrāniem un automatizācijai. Taču šīs profesijas pamats paliek nemainīgs: droši pārvadāt pasažierus no punkta A uz punktu B. Kas attiecas uz nākotni, es nezinu, bet ir arvien vairāk papīru un ierobežojumu, un tas ir apgrūtinājums.

• Ko jūs domājat par jaunajiem biznesa modeļiem privātajā aviācijā (kopilotirēšana / lidojumi ar sēdvietām)? Kā, jūsuprāt, tuvākajos gados mainīsies aviokompāniju brokeru loma?

Es nedomāju, ka ir daudz cilvēku, kuri vēlas rezervēt privātu lidmašīnu, kas ir pietiekami dārga, lai lidotu kopā ar cilvēkiem, kurus viņi nepazīst, un nevarētu izvēlēties viņu lidojumu grafiku.

Runājot par kopilotirēšanu, es to redzu kā modi, bet tā ir ierobežota regulējuma ziņā; jau ir bijuši letāli nelaimes gadījumi, kas saistīti ar šāda veida darbību. Uz lidmašīnām neattiecas daudzi ļoti stingri noteikumi, kādi ir biznesa aviācijā, jo īpaši attiecībā uz tehnisko apkopi. Arī piloti ir sliktāk apmācīti.

Attiecībā uz brokera lomu es nezinu, bet nedomāju, ka turpmākajos gados būs daudz izmaiņu. Izmaiņas noteikti būs saistītas ar jaunajām tehnoloģijām, piemēram, ar plašāku pārvaldību, izmantojot lietojumprogrammas.

• Kā jūs ietekmēja koronavīruss?

Man personīgi nekas nav mainījies. Citi kolēģi ir veikuši daudz repatriācijas un medicīnisko lidojumu. Dažām aviosabiedrībām tas nav atstājis nekādu ietekmi; tas ir atkarīgs no nepieciešamā gaisa kuģa tipa.

• Vai esat kādreiz izmēģinājis Garmin Autoland sistēmu, kas ļauj lidmašīnām nosēsties autonomi? Vai tā ir pieejama jūsu privātajā lidmašīnā?

Nē, neesmu to testējis, un tā nav pieejama manā lidmašīnā.

• Vai jūs varat uzticēties šādiem tehnoloģiskiem jauninājumiem?

Jā, jo mēs to jau darām. Lidmašīnās daudzas lietas ir automatizētas, un lielākā daļa lidojumu tiek veikti autopilota režīmā.

• Vai jūs domājat, ka nākotnē pilotu darbs būs arvien vairāk automatizēts?

Diemžēl jā, no tā nav iespējams izvairīties. Automatizācija ir lieliska, kad viss notiek labi, bet, ja rodas problēmas, ir vajadzīga alternatīva.

• Kāds ir jūsu redzējums par ekoloģiju aviācijā?

Ir visdažādākās motorizācijas tehnikas, lai patērētu mazāk, pat elektriskās, bet es tām šobrīd īpaši neticu. Es labāk nevēlos sīkāk komentēt.

• Visbeidzot, vai jums ir kāds padoms vai vēstījums, ko jūs vēlētos nodot tālāk?

Es ieteiktu cilvēkiem pievērsties biznesa aviācijai. Un topošajiem pilotiem – apbruņoties ar drosmi un nekad nepadoties.