Kā iegādāties privāto reaktīvo lidmašīnu Pilnīga rokasgrāmata un vadošie modeļi

Vai esat izvēlējies modeli privātās reaktīvās lidmašīnas pārdošanai un vēlētos to iegādāties? Vai vēlaties iegādāties privāto reaktīvo lidmašīnu, bet nezināt, kādu izvēlēties? Vai jūs interesē formalitātes, kas aviosabiedrībām jāveic, lai sagatavotu pārdošanas līgumus?

Tad esat nonācis īstajā vietā. Mēs sniegsim jums visas atbildes un sīkāku informāciju, kas jums nepieciešama, lai uzzinātu, kā iegādāties privāto lidmašīnu.

Kādu lidmašīnu iegādāties?

Biznesa aviācijas tirgū ir daudz ko piedāvāt. Patiesībā ir daudz lidmašīnu, kas atbilst dažādām vajadzībām: atpūtas lidojumi, tālsatiksmes lidojumi, biznesa lidojumi u. c. Ja nolemjat iegādāties privāto reaktīvo lidmašīnu, jums būs liela izvēle attiecībā uz izmēru, dizainu, veiktspēju, tehnoloģisko aprīkojumu u. c. Lai izdarītu pareizo izvēli, ir svarīgi iepriekš apzināt savas vajadzības. Tāpēc mēs esam atlasījuši labākās tirgū pieejamās lidmašīnas, kas atbilst jūsu konkrētajām vajadzībām:

Pērkat lidmašīnu atpūtai?

Ja vēlaties iegādāties privātu lidmašīnu atpūtai, šeit ir norādīti galvenie modeļi, kas jums būtu jāņem vērā:

• Pilatus PC-12

Pilatus PC-12, kas ražots Šveicē, ir viendzinēja lidmašīna ar integrētu propelleri. Tas ir gan drošs, gan daudzpusīgs un nodrošina tādus pašus drošības standartus kā citi šīs kategorijas turbopropelleri. Ar Pilatus PC-12 var nolaisties vairāk nekā 2500 lidlaukos Eiropā, kur to nevarētu izdarīt privāts reaktīvais lidaparāts vai komerciālais lidaparāts. Tā priekšrocība ir viegla piekļuve īsajiem skrejceļiem Gštādē – Saanenā, Lozannā, Arkašonā – Cap Ferret, Ile d’Yeu vai Saint-Tropez la Môle.

Specifikācijas:

. kreisēšanas ātrums: 464 km/h

. Maksimālais attālums: 2090 km

. Kabīnes izmērs: 5,16 m garš – 1,47 m augsts – 1,52 m plats

. Kategorija: turbopropelleru – 2 piloti ar 6 pasažieriem

Jaunas lidmašīnas cena: no 3,36 miljoniem euro

• Embraer Phenom 100

Phenom 100 ir ļoti viegls biznesa reaktīvais lidaparāts, ko ražo Brazīlijas ražotājs Embraer. Tā izsmalcināto, eleganto interjeru līdz pēdējai detaļai ir izstrādājis BMW. Tajā ir pietiekami daudz vietas bagāžai, kā arī atveres mēteļiem un datoriem.

Specifikācijas:

. 720 km/h kreisēšanas ātrums

. Maksimālais nobraukums: 2200 km

. Kabīnes izmērs: 3 m garš – 1,37 m augsts – 1,40 m plats

. Kategorija: ļoti viegla reaktīvā lidmašīna (LVJ) – 2 piloti ar 4/5 pasažieriem

Jaunas lidmašīnas cena: no 3,581 miljona euro

Pērkat lidmašīnu biznesam?

Biznesa lidojumiem atklājiet lidmašīnas ar kabīnēm, kas piedāvā labākos darba apstākļus:

• Citation Mustang

Citation Mustang ar 4 ļoti ērtām VIP sēdvietām ir lielisks darba instruments. Šī īpaši vieglā privātā lidmašīna ir piemērota klientiem, kas meklē praktisku un ļoti ekonomisku risinājumu saviem īsiem lidojumiem.

Specifikācijas:

kustības ātrums: 630 km/h

. Maksimālais attālums: 2160 km

. Kabīnes izmērs: 3 m garš – 1,37 m augsts – 1,40 m plats

. Kategorija: ļoti viegla reaktīvā lidmašīna (LVJ) – 2 piloti ar 4 pasažieriem

Jaunas lidmašīnas izmaksas: 2,94 miljoni EUR

• Citation XLS

Citation XLS biznesa reaktīvā lidmašīna ir ideāli piemērota lidojumiem Eiropā. Tā ir vidēja izmēra lidmašīna, kas joprojām var piekļūt īsiem vai sarežģītiem lidlaukiem, piemēram, kalnos vai pie jūras. Tajā var sēdēt līdz desmit pasažieriem, un tam ir ļoti ietilpīgs kravas nodalījums.

Specifikācijas:

kreisēšanas ātrums: 805 km/h

. Maksimālais attālums: 3600 km

. Kabīnes izmērs: 5,79 m garš – 1,65 m augsts – 1,70 m plats

. Kategorija: vidēja līmeņa privātā lidmašīna – 2 piloti ar 10 pasažieriem

Jaunas lidmašīnas cena: 13 miljoni EUR

Pērkat lidmašīnu, lai ceļotu ar komfortu?

Tāpat kā CAC 40 izpilddirektori vai izcilākie futbolisti, jūs varat pievērsties greznākiem modeļiem:

• Praetor 600

Praetor 600 ir īpaši tehnoloģiski progresīvs supervidēja izmēra biznesa lidmašīna. Tam ir ievērojams darbības rādiuss, kas ļauj veikt gandrīz 4500 km attālumu bez starpnosēšanās un viegli veikt lidojumus no Londonas uz Ņujorku.

Galvenās iezīmes:

. Kreisēšanas ātrums: 850 km/h

. Maksimālais attālums: 4500 km

. Kabīnes izmērs: 8,20 m garš – 1,83 m augsts – 2,49 m plats

. Kategorija: vidēja līmeņa privātā lidmašīna – 2 piloti ar 12 pasažieriem

Jaunas lidmašīnas izmaksas: 30 miljoni EUR

• Dassault Falcon 6X

Apvienojot tehniskās iespējas un greznu dizainu, Falcon 6X atbildīs visprasīgāko klientu vēlmēm. Pateicoties Pratt & Whitney Canada PW812D dzinējiem, kas nodrošina nepārspējamu jaudu, tas ir ideāli piemērots vidēja un liela attāluma lidojumiem. Visbeidzot, tas ir aprīkots ar siltu un klusu salonu, modernu stilu, kas ir 100 % pielāgojams.

Funkcijas:

. Kravas ātrums: 980 km/h

. Maksimālais nobraukums: 10 186 km

. Kabīnes izmērs: 12,3 m garš – 1,98 m augsts – 2,58 m plats

. Kategorija: privātā reaktīvā lidmašīna tālajiem reisiem – 2 piloti ar 16 pasažieriem

Jaunas lidmašīnas cena: 38 miljoni EUR

• Bombardier Challenger 850

Elegantā dizaina Challenger 850 ir aprīkots ar GECF34-3B1 dzinējiem, kas tam nodrošina maksimālo ātrumu 850 km/h. Šo tālo reisu lidmašīnu novērtē par tās plašā salona nepārspējamo komfortu. Tā piedāvā 16 pasažieriem, kas var iekāpt lidmašīnā, dažādas zonas: virtuvīti, vairākas tualetes..

Īpašības:

. Kravas ātrums: 850 km/h

. Maksimālais attālums: 5000 km

. Kabīnes izmērs: 14,7 m garš – 1,85 m augsts – 2,49 m plats

. Kategorija: tālo reisu lidmašīna – 2 piloti ar 13/16 pasažieriem

Jaunas lidmašīnas izmaksas: 21 miljons eiro

Kā aviosabiedrības sagatavo līgumus?

Katru gadu rezervētie lidmašīnu pasūtījumi ir ilgu un vētrainu sarunu rezultāts. Tajās piedalās aviosabiedrības un privāto lidmašīnu ražotāji, un tās var ilgt vairākus gadus. Patiesībā šie pasūtījumi par miljoniem eiro vērtām lidmašīnām sākas ilgi pirms to eksponēšanas Parīzes gaisa izstādē. Attiecībā uz šo līgumu izcelsmi ir divas iespējas: vai nu tie tiek noslēgti pēc gaisa kuģu ražotāju ierosināta konkursa, vai arī tie ir pārvadātāju izsludināta konkursa rezultāts.

• Aviokompāniju ražotāju iniciēti piedāvājumi

Šajā gadījumā piedāvājumu iesniedz pats gaisa kuģu ražotājs. Zinot aviosabiedrību vajadzības un atrašanās vietu, gaisa kuģu ražotāji varēs regulāri iesniegt piedāvājumus.

• Konkursa izsludināšana no pārvadātāju puses

Otrā iespēja ir nosūtīt “pieprasījumu iesniegt piedāvājumu” ražotājiem. Tad uzņēmums iepriekš izstrādā visu flotes plānu, lai vairāku gadu laikā apmierinātu savas prasības attiecībā uz gaisa kuģu daudzumu un tipu. Attiecībā uz lielākajiem pasūtījumiem daži uzņēmumi pat izstrādā flotes plānus nākamajiem 20 gadiem. Tiek ņemti vērā vairāki kritēriji: konkurentu flotes un projekti, prognozētais satiksme, rentabilitātes mērķi, naftas cenu tendences, ieguldāmā budžeta apjoms u. c. Arī tad, ja mērķis ir papildināt floti ar jau zināmiem gaisa kuģiem vai jauniem modeļiem tirgū, procedūras nebūs vienādas. Piemēram, “klasiskai” lidmašīnai pietiks ar vienkāršu pamatlīgumu. No otras puses, jaunākiem modeļiem būs nepieciešams padziļināts tehniskais, komerciālais un finanšu pētījums.

Kādi ir kritēriji līguma slēgšanas tiesību iegūšanai?

Jau kampaņas sākumā ir vairāki kritēriji. Galvenais elements ir lidmašīnas veiktspējas novērtējums, kas ietver dzinēju kvalitāti un dzinēju ražotāju skaitu, kas iesaistīti lidmašīnas aprīkošanā. Taču tas vēl nav viss: ietekme ir arī citiem faktoriem, piemēram, apkalpošanas un tehniskās apkopes izmaksām, piegādes laika nišām, gaisa kuģu pieejamībai pakās u. c. Lielākā daļa uzņēmumu, kas pārstāv lielu ieguldījumu apjomu, izveido noteiktas programmas, lai samazinātu izmaksas un noslēgtu apdrošināšanu. Tāpēc dažu līgumu apjoms var sasniegt gandrīz 600 lappušu.

Kā notiek sarunas par cenām?

Kā notiek sarunas? Lai gan dažas aviosabiedrības, piemēram, Ryanair, darīs visu iespējamo, lai samazinātu izmaksas, ražotājs bieži vien ir uzvarētājs. Pasūtījumam, kas iesniegts gaisa kuģu ražotājam, automātiski tiks piemērota cenu izmaiņu formula. Šī metode, ko dēvē arī par “eskalācijas formulu”, ietver cenu izmaiņu indeksēšanu atkarībā no dažādiem parametriem: darbaspēka, izejvielu, naftas cenas u. c. Tādējādi tiek piemērota samazinoša mēroga ekonomija: jo lielāka flote, jo dārgāks pasūtījums.

Vēl viens elements, no kura aviosabiedrības gūst peļņu, ir saistītie pakalpojumi. Šo pakalpojumu galvenais mērķis ir regulatīvā gaisa kuģa apkope dažādos līmeņos: perona, gaisa kuģa konstrukcijas, dzinēju, aprīkojuma un detaļu apkope. Šie kapitālremonti ir sadalīti laikā un klasificēti dažādās kategorijās. Sākot ar A kategoriju ikmēneša tehniskajai apkopei un beidzot ar D kategoriju tehniskajai apkopei, kas jāveic ik pēc 4/5 gadiem, šis elements ir reāls ienākumu avots, lai amortizētu ražotāju atlaides. Šajā nozarē, kurā sākotnēji dominēja dzinēju ražotāji, ir vērojama spēcīga izaugsme, un nesen tajā tika iekļauti arī gaisa kuģu ražotāji. Paredzams, ka līdz 2025. gadam MRO (tehniskās apkopes, remonta un kapitālā remonta) tirgus pieaugs par 20 %.

Cik lielas ir atlaides? Kāda ir galīgā cena, ko maksā uzņēmums?

Atlaides atšķiras atkarībā no pasūtījuma lieluma un sastāva. Atkarībā no pasūtītā gaisa kuģa tipa, pasūtījuma mērķa un klienta lieluma atlaide var svārstīties no 40 % līdz 55 %. Ļoti lielu lidmašīnu pasūtījumu gadījumā, piemēram, A380, tā ir ievērojama atkāpe no izsludinātās kataloga cenas 400 miljonu dolāru apmērā. Lai gan aviosabiedrības ļoti reti maksā šo cenrāža cenu, tā kalpo kā etalons. Piemēram, tā ir noderīga, kad jāaprēķina pirmās iemaksas. Pirmās iemaksas, ko pārvadātājs maksā, kad tiek veikts pasūtījums, ir ļoti zemas un pakāpeniski palielinās. Pēc pusotra gada šī iemaksa parasti ir aptuveni 25 %, un tikai piegādes posmā tiek samaksāts viss atlikums.

Kā aviosabiedrības finansē savus pasūtījumus?

Airbus A350 un Boeing B787 milzu pasūtījumus, ko veic tādas aviosabiedrības kā AirFrance KLM, var šķist neiespējami finansēt. Tomēr lielo pārvadātāju rīcībā ir vairākas stratēģiskas sviras, lai novērstu to bankrotu.

Pirmkārt, pašreizējā avansa maksājumu sistēma ļauj aviokompānijām sadalīt savas izmaksas laika gaitā. Pilna cena tiek samaksāta piegādes brīdī, nevis pasūtījuma veikšanas brīdī. Tādējādi īstermiņā uzņēmums maksā ļoti maz un gūst zināmu elastību. Vēl viens svarīgs elements ir līzinga izmantošana aviosabiedrībās. Attiecībā uz aviosabiedrību operatoriem šī stratēģija ietver lidmašīnas iznomāšanu citam uzņēmumam vidēji uz 6 gadiem. Air France šādā veidā finansē trešdaļu savas flotes.