AirCar: Slovākijas lidojošā automašīna sertificēta kā revolucionāra

Pāreja starp abiem režīmiem ir pilnībā automatizēta, un tai nav nepieciešama sarežģīta manuāla iejaukšanās. Nospiežot pogu, spārni un astes daļa izplešas vai savelkas dažu minūšu laikā.

Borta sensori un vadības sistēmas nodrošina, ka katrs solis tiek veikts droši, un pilotam nav nepieciešams koriģēt manevru. Šī tehnoloģija ir balstīta uz progresīvu inženiertehniku, kas ir stingri pārbaudīta, lai nodrošinātu maksimālu uzticamību.

Tāpat kā visi gaisa kuģi, arī AirCar ir pakļauts laikapstākļu ierobežojumiem. Tas var lidot skaidrā laikā, ar minimālu redzamību un mērenu vēju.

Precīzi apstākļi būs atkarīgi no sertificētā modeļa galīgajām specifikācijām, taču pašreizējie prototipi ir izstrādāti tā, lai izturētu standarta apstākļus, kas ir līdzīgi mazu vieglo lidaparātu apstākļiem. Lidojumi spēcīgā lietū, biezā miglā vai stiprā vējā drošības apsvērumu dēļ nav ieteicami.

Jā, AirCar izmantošanai ir nepieciešama gan autovadītāja apliecība, gan privātā pilota apliecība (PPL) vai augstāka līmeņa apliecība atkarībā no vietējiem noteikumiem. Slovākijā, kur gaisa kuģis ir sertificēts, aviācijas iestādes ir atļāvušas tā izmantošanu ar noteiktiem nosacījumiem.

Citas valstis var noteikt papildu prasības, piemēram, īpašu apmācību hibrīdautomobiļiem. Klein Vision apsver iespēju nākotnē izveidot partnerības, lai vienkāršotu šo procesu.

Pateicoties optimizētajam BMW dzinējam, sertificētās divvietīgās versijas lidojuma rādiuss ir aptuveni 1000 km ar 300 km/h kreisēšanas ātrumu.

Ceļa režīmā darbības rādiuss ir līdzīgs kā parastam automobilim ar tādu pašu dzinēju, t. i., aptuveni 500 līdz 600 km ar pilnu degvielas tvertni. Nākotnes versijas, jo īpaši ar elektrisko vai hibrīda piedziņu, varētu uzlabot šos rādītājus.

Jā, AirCar var pacelties un nolaisties uz standarta skrejceļiem nelielos lidlaukos, kas nozīmē, ka to var izmantot bez īpašas infrastruktūras.

Tomēr tā izmantošana pilsētu teritorijās būs atkarīga no izmaiņām noteikumos un iespējamās “vertiportu” (lidaparātu platformu) izveides. Pagaidām tie izmanto tādas pašas telpas kā vieglie gaisa kuģi.

AirCar ir aprīkots ar ballistisko izpletni, kas ir pārbaudīta drošības sistēma vieglajā aviācijā un avārijas gadījumā spēj nobremzēt gaisa kuģa kritienu.

Turklāt tā aerodinamiskā konstrukcija ļauj tam noslīdēt ievērojamu attālumu, lai droši nolaistos pat bez dzinēja. Lai apstiprinātu šos protokolus, testos ir iekļauti arī kļūmju scenāriji.

Cena vēl nav oficiāli paziņota, bet eksperti lēš, ka tā varētu būt aptuveni 800 000 ASV dolāru, kas to ierindo sākumlīmeņa privāto lidmašīnu segmentā.

Sākotnēji Klein Vision plāno ierobežotu ražošanu, un pirmajiem klientiem tas varētu tikt piegādāts jau 2026. gadā. Pēc tam varētu sekot pieejamāki modeļi.

Ar pašreizējo benzīna dzinēju tā oglekļa dioksīda emisijas ir salīdzināmas ar mazas viendzinēja lidmašīnas emisijas līmeni. Tomēr Klein Vision strādā pie hibrīda un elektriskās versijas, lai samazinātu tā ietekmi uz vidi.

Oglekļa emisiju kompensāciju, ko jau piedāvā daži operatori (piemēram, AEROAFFAIRES), varētu iekļaut komerciālajos piedāvājumos.

Automašīnas režīmā, kad spārni ir salocīti, AirCar ir līdzīgs parastam autotransporta līdzeklim (aptuveni 5 metrus garš). Tāpēc to var novietot parastās autostāvvietās, ja vien ir pietiekami daudz vietas virs galvas (aptuveni 2 metri). Lai aizsargātu jutīgās aeronavigācijas sastāvdaļas, ieteicams izmantot privātu garāžu.

Tāpat kā visiem lidaparātiem, arī AirCar ir noteikts kravnesības ierobežojums, kas ietver pasažierus, degvielu un bagāžu. Divvietīgam lidaparātam maksimālā kravnesība ir aptuveni 200 kg plus pilots. Precīza informācija būs norādīta lietotāja rokasgrāmatā, taču, lai maksimāli palielinātu darbības rādiusu, jums būs jāceļo ar nelielu svaru.

Interjers ir veidots tā, lai atbilstu visaugstākās klases automobiļu saloniem, ar ergonomiskiem sēdekļiem, daļēju skaņas izolāciju un intuitīvām vadības ierīcēm.

Tomēr, tāpat kā vieglajā lidmašīnā, turbulence var būt jūtamāka nekā privātajā lidmašīnā. Salons nav hermētisks, kas ierobežo lidojumus nelielā augstumā.

Pagaidām nē. Lai gan šī ideja ir pievilcīga, pilsētas aviācijas noteikumi, troksnis un nepieciešamība pēc skrejceļiem to padara sarežģītu.

Klein Vision sākotnēji orientējas uz starppilsētu maršrutiem (piemēram, savienojot divas pilsētas, kas atrodas 300 km attālumā viena no otras), taču attīstība varētu atvērt šo tirgu vēlāk.

AirCar būs jāveic regulāras tehniskās pārbaudes gan uz ceļa (kā automašīnai), gan gaisā (kā lidmašīnai).

Klein Vision plāno izveidot apstiprinātu centru tīklu, taču loģistika vēl nav izstrādāta. Tehniskā apkope, iespējams, būs dārgāka nekā parastam transportlīdzeklim, jo tam ir divas funkcijas.

Līdz šim AirCar ir nepieciešams kvalificēts pilots, taču uzņēmums neizslēdz iespēju nākotnē izstrādāt daļējas vai pat pilnīgas automatizācijas sistēmas, ja mainīsies tiesību akti.

Tas būs atkarīgs arī no tehnoloģiju attīstības bezpilota lidaparātu un autonomo taksometru jomā.

Klein Vision laiku pa laikam rīko publiskus demonstrējumus, jo īpaši Slovākijā. Potenciālas iespējas ir arī gaisa šovi (piemēram, Parīzes gaisa šovs) un inovatīvai mobilitātei veltīti pasākumi. Sazinieties tieši ar uzņēmumu, lai uzzinātu par tā grafiku.

Tas būs atkarīgs no pieprasījuma un partnerattiecībām. Daži uzņēmumi, piemēram, AEROAFFAIRES, varētu piedāvāt nomu, ja šis modelis uzrunās biznesa klientus.

Tomēr nepieciešamība pēc dubultas kvalifikācijas (autotransports + aviotransports) varētu ierobežot šo iespēju sākumposmā.